english
romana
Despre sistemele de esapament ale masinii
Vindem mai mult de 150.000 de bucăţi de tobe de eşapament complete în fiecare an în Marea Britanie, Grecia, Cipru şi Malta. De la ţevi la amortizoare pentru maşini europene şi japoneze.
Sistemul de eşapament este proiectat să scoată din motor gazele rezultate în combustie. Asigurând un curgere continuă şi lină a gazelor de ardere în afara motorului, eşapamentul creşte performanţa motorului. În timpul proiectării trebuie ţinut cont ca înăuntrul tobei tuburile perforate şi filtrele să creeze camere care să producă variabilele de presiune şi temperatură în evacuare pentru a reduce zgomotul şi a elimina gazele suficient de repede astfel încât presiunea pe spate să fie redusă la minimum. Volumele, diametrele tuburilor, diametrele găurilor, grosimea materialelor, suprafaţa lină a îndoiturilor de ţeavă, toate împreună pot influenţa finalul, iată de ce un sistem de eşapament cere o reglare fină.
Sunetul este o undă de presiune formată din pulsuri alternative de presiune înaltă şi joasă. Aceste pulsuri trec prin aer la 1.236 kilometri pe oră (Viteza sunetului). Aceste pulsuri sunt generate când o valvă de evacuare se deschide după explozia din cilindru şi gazelle la temperatură înaltă (de până la 1.300°C.) şi la presiune înaltă intră în galeria de evacuare. La 5,000 rpm un motor în patru cilindri va deschide valvele de evacuare pentru un singur cilindru de 21 de ori într-o secundă, iar un Ferrari cu 12 cilindri îşi va deschide valva unui singur cilindru de 63 de ori într-o secundă.
Gazele trec prin galerie şi apoi prin ţevile care le duc la altă componentă a sistemului, anume convertorul catalitic. Aceste gaze sunt mai ales monoxid de carbon (CO), un gaz otrăvitor, ozixi de azot (NOx) şi hidrocarburi care sunt preschimbate de catalizatori în bioxid de carbon şi vapori de apă. Convertorul poate face asta într-o reacţie chimică în interiorul său.
Procesele chimice din convertorul catalitic nu încep până când temperatura nu urcă la 300°C - 350°C. Sensorul lambda măsoară continuu nivelul de oxigen din gazele eşapate şi dă această informaţie ca pe un parametru de control pentru ECU care apoi controlează electronic proporţia în amestecul de aer cu combustibil.
Amortizor frontal & amortizor posterior
Gazele intră în amortizorul din faţă la 800 -1.000 °C şi până când ajung la amortizorul din spate temperatura coboară la 350 °C.
Prin urmare, amortizorul din spate este supus unei coroziuni extrem de puternice din cauza ratei crescute de condensare a gazelor evacuate şi a ratei scăzute de evaporare.
Dacă vehiculul este condos mai ales pe distanţe scurte sau în condiţii de oprit-pornit, rata coroziunii va creşte pentru că eşapamentul nu este capabil să ajungă la temperatura de evaporare a condensului. Acesta este un factor cheie în defectarea dată de coroziune prematură.